Скоростное железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки откроется только в 2010 году.

Это стало известно по итогам работы российско-финского семинара в ОАО «Ленгипротранс» по ходу подготовки линии Хельсинки – Санкт-Петербург под высокоскоростное движение. Напомним, что первоначально дату открытия движения намечали на 2009-й. Однако сроки отодвинуты на год.
Официальной причиной была названа недостаточная скорость поставки производителем заказанных поездов Pendolino. Однако вполне возможно, что на перенос сроков влияют и другие причины.
Одна из них – это отсутствие понимания между ОАО «РЖД» и муниципалитетом Выборга. Согласование строительства грузового обхода пассажирской линии на Хельсинки, которая должна пройти по маршруту Санкт-Петербург – Лосево – Каменногорск – Выборг, зашло в тупик. Власти и жители Выборга заняли непримиримую позицию, требуя не допускать грузовое движение в городскую черту. Несмотря на то, что специалисты ОАО «Ленгипротранс», которое занимается проектированием обходного участка, заявляют, что выборгская часть грузового хода пройдет исключительно по территории промышленных зон, мэр города Валерий Осипов заявляет, что подобного строительства допустить никак нельзя. Губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков поддерживает выборжан. Региональные власти предлагают железнодорожникам построить для грузового движения северный обход вокруг города. В случае, если железнодорожная ветка все-таки пройдет по территории Выборга, грожане требуют компенсации, сумма которой составила 10 трлн. руб.
Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов сожалеет о принятом жителями на общественных слушаниях решении, но при этом отмечает, что таких средств в настоящее время изыскать нет возможности. К тому же железнодорожники считают, что, не давая возможности реализовать проект строительства грузового хода через Выборг, муниципалитет тормозит развитие портового бизнеса. Действительно, суммы компенсаций, которые потребовали жители Выборга от ОАО «РЖД», значительно превосходят единовременные выплаты собственникам жилья в Финляндии, чьи дома оказались в значительной близости от строящихся железнодорожных линий. Так, директор по инвестициям Путевой администрации Финляндии Кари Руохонен (Kari Ruohonen) отметил что из €185 млн, которые выделены на реконструкцию 120 км участка Лахти – Луумяки, не более 10% было направлено на предотвращение воздействия колебаний почвы и шумоизоляции жилищ людей, живущих поблизости от железной дороги. Еще одна причина – это нехватка финансовых средств для строительства. Деньги в бюджете ОАО «РЖД» предусмотрены, но для реконструкции железной дороги с необходимой скоростью их недостаточно. Год назад, в начале 2007 года куратор проекта со стороны ОАО «РЖД» - главный инженер департамента капитального строительства Юрий Андреенко заявлял, что российский участок высокоскоростного хода будет технически подготовлен к пропуску поездов за 1,5 часа уже к концу 2007 года. Но он не готов и по сей день.
Отметим одну интересную особенность: стоимость проекта реконструкции 180-километрового участка Санкт-Петербург – Бусловская без учета строительства грузового обхода – 22 млрд. рублей. Интересно, что российские затраты на реконструкцию почти в 2.5 раза превышают финские, ведь Путевая администрация оценивает работы на 120-километровом участке Лахти – Луумяки в 6,5 млрд. рублей. Ю. Андреенко отмечает, что хотя он и не видел сметы финского проекта, очевидно, такая разница объясняется большими объемами работ на российском участке. «От старой линии нам удалось использовать только земляное полотно. Все остальное приходится менять», – сказал он.
В то время когда новостные ленты сообщают о вхождении Китая в клуб высокоскоростных поездов и начале производства в этой стране поездов для скоростей движения до 300 км/ч, приходится отметить, что России на этом пути просто не везет. Слишком долог и тернист оказывается путь к высокоскоростным железнодорожным перевозкам.